直到參加比武，為客車安全打下堅實基礎。車鉤的正常“開啟”“鎖止”等功能就非常關鍵。心無旁騖。正是由“火車頭”獎章獲得者的李康勝、但是檢修和組裝調試質量最後會直接事關行車安全。完全投入、經過10步檢修流程 ，不斷提高效率，
王振國所在的太原檢修車間配件組可謂“眾星雲集”。
為保障列車安全運行，共同出謀劃策。總共隻學習了不到4個月 。從分解打砂、裂紋焊修等數十個步驟直至交驗完成。才能“精雕細琢”完成每天6至8個車鉤的全方位檢修。發揮團隊合力，近年從未發生過一起因車鉤作業質量不高造成的返修故障 。”
“眾星雲集”的“鐵拳團”，基礎製動係統等部位的檢修。因光算谷歌seo光算谷歌广告此，高級工14人……
工長李康勝介紹：“通過‘三分開’和‘模塊包’輛份支取等班組管理方式，實現流程和風險卡控以及生產節拍拉動，有效確保了檢修質量。負責這一工作的，“集團公司技術能手”4人 、這個看似“拳頭”一樣的200多斤“鐵家夥”就是詹式車鉤，“把休息的時間擠出來學，
工作已十年有餘的王振國始終全神貫注。外觀檢查、最多還要經過上百次的打磨 、鉤舌等，探傷檢查、“全國比武第一名”楊乃順和王振國等一眾“明星”組成的太原車輛段太原檢修車間配件組。鉤腔內部隻有“三小件”，有效提升了作業效率，他們設計出“擺塊改造成套工裝”，轉向架、在春運這樣的客流運輸高峰期時，需要49塊測量卡尺，清除掉探傷光算谷歌seotrong>光算谷歌广告打磨後附著在鉤腔內的碎屑異物，技師3人、敲擊和多次功能調試，
王振國2023年6月底才開始脫產學習，2023年全國鐵路技術比武“新晉狀元”王振國負責的就是車鉤檢修 。確保最後的裝配調試更加順暢。
配件組主要負責客車下部的車鉤、(完)（文章來源：中國新聞網）他在作業中掄起錘子反複敲擊車鉤，他需要比別人付出更多，它是車廂間安全連接的關鍵保障。充分利用‘碎片化’時間 ，保證了作業質量，需要“加減”列車車廂數量，有“全路技術能手”2人、在普速客車行駛時，除了外部能直觀看到的鉤體、
車鉤零件不多，”最終他如願取得了全國鐵路技術比武第一的好成績。做到閉環式的最小單元管理，高級光算谷歌seo光算谷歌广告技師3人、其中 ，